坐在后座，能够感受到新雅阁“更大”的实际效果。据说新车内饰尺寸在北美已经被有关交通部门从“中型”改为了“大型”，内饰空间超越所有同级车。不过要知道中国家庭对后座空间的要求可要比美国更高，我们就有一款连美国都没有的超大后座中级车——帕萨特。
新雅阁的后座纵向感觉，还是不及帕萨特夸张，但确实已达同级数一数二的程度，中等体形的男子在后座也可以翘上“二郎腿”。座椅宽大、造型贴身，中央设有上代雅阁所没有的空调出风口，后面有电动遮阳帘，足够体面。
新雅阁采用了低底盘设计，地台高度比上代下降了15mm，换来更自然的坐姿。不过后座地台没有做到全平颇令人遗憾，因为凯美瑞做到了全平地台。后来从资料上看到，这是因为新雅阁的后座地台中央有确保碰撞刚性的车身纵梁，因此无法将突起完全消除。一旦关系到安全，相信就没人会抱怨这个设计了。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时，梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世，剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物，而是纯电超跑领域的“破局者”。
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182025-06-23
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